第295章 中国船企订单排到2028年，全球船舶业竞争格局调整（2/2）

船舶配套能力不足：中国的船舶配套能力还有待提高，大部分配套产品需要进口，这不仅增加了船舶建造的成本，也限制了中国造船业的发展。

品牌认可度较低：与韩国、日本等国家相比，中国造船业的品牌认可度相对较低。这也导致中国船企在国际市场上的竞争力相对较弱。

随着建造能力和技术水平的提升，中国造船领域的自主设计和自主配套也越来越多，得以抓住未来数字化智能化的趋势。不过，周建祥提出，中国造船业的短板一样明显，即低端产能过剩、高端产能不足，集中表现在大型LNG船、VLGC（超大型液化石油气）等船型。同时，中国的船舶配套能力还有待提高，品牌认可度比较低，“韩国的配套基本可以自给自足，而我们很大程度上还需要依赖进口，如果能提升配件的国产化率，能极大缩短采购周期，从而提升船舶建造周期”。

面对全球地缘政治风险的挑战，业内认为，中韩两国轮流位居造船业第一的局面预计仍会延续一段时间。总体来说，全球造船业的格局呈现多元化、高端化、垄断化的特点，竞争态势将日趋激烈。

中国造船业在新一轮的造船景气周期中表现出色，订单量大幅增长，这主要得益于全球经济复苏和贸易量的增加，以及中国造船业竞争力的增强。然而，中国造船业也面临着低端产能过剩、高端产能不足、船舶配套能力不足和品牌认可度较低等问题。未来，中国造船业需要加强技术研发，提高产品质量和附加值，推动产业升级，提高船舶配套能力，加强品牌建设，提高国际市场竞争力。

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