第八十四章：简陋但实用的风洞（4/4）

和两边向风洞里送烟的可调烟管了。

钢化玻璃如果是在自己家里制作可能会有点难度。

但在能够烧制成功光学镜片的精密件厂中制作这东西，就非常简单了。

说的简单点，就是把普通浮法玻璃加热到六百到六百五十度。

让玻璃接近软化点但却不融化。

这时再向玻璃便面吹冷空机，让玻璃快速冷却。

这就在玻璃内部形成了互相拉扯的应力。

这时玻璃如果受到重击，它内部的应力，会让整块玻璃全部碎裂成小块。

而在两层玻璃之间夹上胶。

那么玻璃即便碎裂，也会被胶给粘住，减少它们飞溅伤人的可能。

而这个风洞观察窗，之所以选用夹层钢化玻璃，那是因为这个风洞内的风压可不小。

虽然说，听起来感觉模拟260公里的风速并不高。

但是那只是相对后世几个马赫的风洞风速来说的。

其实模拟风洞里的风速是非常大的，可以达到30-60米每秒。

我们如果在高速上开车，时速在一百公里的时候，你放下车窗伸出手。

你就能够感觉到那种风的力量，那还只是这种低速风洞里面风速的一半都不到。

而在这样的风力下，风洞内的风压也非常大，一般的玻璃是承受不住这种压力的。

只能使用这种胶合钢化玻璃。

而那两个伸进风洞内部的，可调排烟管。

则是观察风洞内模型的最直观方法。

在模型吹风洞的是时候，想要观察到气流在飞机模型上的走向，和对飞机模型的作用以及干扰。

想要看到飞机的那个部位容易产生涡流。

哪里的风压会大，那里的风压小，会不会产生乱流。

那么使用烟流法和丝线/丝簇法就是最直观的方法了。

这也是后世风洞最常用，最有效的方法。

而烟流法，就是用矿物油加热后产生的白色浓烟，通过可调节烟管送到飞机模型前面去。

然后让风扇吹出来的强风，把这些烟吹到飞机模型身上。

剩下的就是人员在观察窗外观察那些烟的流向了。

这些烟的流向，就是飞机在飞行的时候所要面对那些气流。

当那个机身长0.85米，机翼翼展1.15米，高度0.35米，十比一的双层机翼飞机模型，被固定在了风洞中后。

这次的风洞实验就要开始了。