第八百九十二章 特斯拉江海工厂（1/2）

在如此重大的利好面前，马斯克和众多股东们，巴不得特斯拉真能像黄思毅描绘的那样，在中国建厂落地。

但是，这可能吗？冷静地思考过后，马斯克和众多股东们也发现了其背后隐藏的巨大困难和不可能。

首先第一点就是，资金，庞大的资金，想要再新建一家工厂，哪怕是在人力物力成本比美国低的多的中国，其需要的资金量也高达数十亿美金，毕竟这是汽车工厂，可不是什么玩具工厂。

而眼下，整个特斯拉公司身上背着的负债已经高达近百亿美金，其中光是向汇众等大股东的借款，就超过50亿美金，汇众在全球那么彪悍的投资战绩和声誉，独独投资特斯拉这件事，被业内调侃为唯一一次失策，到现在不说收回成本，光账面亏损就高达数十亿美金。

所以眼下，马斯克和特斯拉管理层想要再筹集数十亿美金新建一家工厂，光是资金来源就是一件非常难解决的事，除非，再像之前一样，卖股份融资换钱，可是，如今的特斯拉面临的内外交困和庞大负债，能不能在市面上找到合适的接盘侠不说，就算卖股份，也只能是贱卖，这对目前已经上车的股东们来说，是决然不能接受的。

账面亏损只是账面亏损，真贱卖了股份，他们手里握着的股权价值就真的大幅缩水了。

其次，便是时间，很显然，投资建设一家汽车工厂需要的时间并不短，以美国加州工厂为例，前后从投资建厂到量产，足足花了五六年时间，就这还经常面临各种问题，即便按照黄思毅所说中国的效率更高，时间更快，那也需要三四年的时间。

这么长的时间，除了让特斯拉的财务雪上加霜，并不能带来一点好处，甚至于，一些股东内心都怀疑，以特斯拉现在的形势，三四年后，特斯拉会不会破产还是个未知数。

最后，则是一些外国股东当着黄思毅这个中国人的面不好说，但却不得不说的事，那就是中国过去几十年来在汽车行业一直奉行的外资建厂政策，必须合资建厂，而且要求掌握的股份比例还不低，这对他们来说，是很难接受的，一来这样他们的利益会受损，二来有了中国GF参与，这个厂变成什么样他们完全没有决定权，这点是一贯坚持掌控一切的马斯克决然无法接受的。

面对种种困境和忧虑，黄思毅在方哲的授意下，不断的拿出各种切实可行的方案说服马斯克和特斯拉其他股东。

中国这边，黄思毅一开始选中牵线的地方政府包括燕京市、江海市、深市等三个强力的地政府，最近经过多方的不断的沟通和磋商，江海市凭借前几年的自贸区政策，以及让马斯克等特斯拉股东们心动不已的优惠政策，终于促成了双方诚意满满的合作意向，这才有了今天这场特别的会议。

江海国际会议中心长江厅，包括江海市政府班子主要成员，马斯克和特斯拉主要管理层分列出席，会议桌的第三边，则是黄思毅和汇众大Boss方哲等几位为此次合作奔走，牵线搭桥的推动者和见证者。

会议开始以后，主持会议的市政府成员在简单客套了两句后便进入了正题，讨论特斯拉在江海市建厂的具体细节。

“第一，特斯拉必须在签订合作协议后的半年内拿出建厂方案，一年内开始实施，三年内完成建厂投产，江海市政府将保证土地、电力等各方面基础条件，任何因一方造成计划延误的，另一方有权追责。”

随着同声传译的翻译，马斯克和特斯拉的管理层交头接耳，这点虽然之前沟通的时候已有磋商，但是眼下面临着正式的协议签订，马斯克等管理层不得不慎重的再次讨论一番，随后，马斯克提出了疑惑：

“稍等，我想再次说明一下，半年内拿出建厂方案、一年内开始实施，这点我们双方已有共识没有异议，但是关于三年完成建厂的这个目